沙中綫紅磡月台　港鐵認鋼筋被剪短

沙中綫紅磡站擴建地盤的月台層，被指施工不當，港鐵承認分隔月台上下層的結構層鋼筋曾被剪短，已要求承建商移除修正，強調結構完整性、安全及通車日期均不受影響。

有工程師認為，若工序未完全修正，最嚴重或令月台傾塌下，有一定危險。有立法會議員認為有人或故意造假，意圖隱瞞施工失誤，或涉串謀詐騙罪。

原定明年中通車的沙中綫大圍至紅磡段，港鐵早前把東西走廊命名為屯馬綫，而紅磡站車站大堂地底正興建兩層新月台，上層為屯馬綫，下層為現有東鐵延伸過維多利亞港。

不過有報道披露，新建月台連續牆與分隔月台上下層的結構層的鋼筋接駁位懷疑造假，根據承建商與分判商之間的多封電郵，後者於15年發現牆身上有約5千個螺絲頭移位及破損，沒法與鋼筋接駁扭實，有人安排工人剪短鋼筋，假裝成功接駁，被質疑或削弱鋼筋拉力，影響結構層承重能力。

港鐵昨交代事件，工程總監黃唯銘稱，港鐵及承建商於2015年12月巡查時，主動發現月台的紮鐵工序及施工質量，未完全符合規格，隨即按程序要求分判商修正，直至工程達施工標準後，才可繼續灌混凝土的下一步工序。

記者追問有否發現有人剪短鋼筋，假裝成功接駁，港鐵沙中綫土木工程總經理黃智聰承認，當時已發現這情況，重申已即時要求承建商修正，「要拆出來重新找回一個對的接駁位，再重扭（鋼筋）入去，扭至足夠深度，才容許他們落石屎。」他強調，港鐵每日都有監察情況，形容不會放過任何情況。黃智聰強調是在港鐵的監察下發現問題，又指無法事事上報給政府，強調今次事件對工程費用，和月台結構完整性都沒有影響，屯馬綫會如期在明年中通車。

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港鐵無交代鋼筋遭剪掉的長度和數量，土木及結構工程師蘇耀坤認為，港鐵要交代鋼筋曾遭剪短多少，擔心若鋼筋接駁無扭緊，最嚴重會令月台傾側。他解釋，承托着結構層的接駁位一旦大幅受力，例如有載客列車駛入月台，若結構層未能承受衝力，就會令月台傾側，甚至壓向下一層月台；月台上的乘客都會側向一方，俯衝往正行駛的列車，形容可想而知有一定危險。

運輸及房屋局局長陳帆指政府部門已確認施工事故，在現場運作已被察覺並採取更正，相信安全不受影響。他又認為問題已得到解決，在專業角度來看是非常負責任，亦確保施工符合規格和安全標準。

立法會鐵路事宜小組委員會主席田北辰認為，港鐵無相為證，證實施工符合標準，難保證工程質素。他認為透過圖片，專家可證實施工質量是否達標，但現時沒圖片的情況下，就是口同鼻拗。他又指小組明天開會，料有大批議員追問事件。公民黨議員陳淑莊要求政府成立獨立調查委員會，徹查沙中工程，確保工程安全。